全球汽车“芯片荒”,中国目前还不能实现国产替代是真是假呢

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hoeny
hoeny 2021-3-5 16:50
悬赏:65

全球汽车“芯片荒”,中国目前还不能实现国产替代这到底是为何?这到底是为何?大家怎么看呢?

1条回答
  •  Hellsi
    Hellsi (最佳回答者)
    2021-3-5 17:08

    全球汽车“缺芯潮”

    本报记者赵

    2021年3月1日发布,编号:985,《中国新闻周刊》

    影响全球汽车公司的芯片短缺危机进一步加剧。

    2月21日,奥迪ag表示,其在沃尔夫斯堡最大的工厂目前有9.3万份高尔夫车型订单,正面临芯片短缺的挑战。自2020年底汽车芯片短缺危机出现以来,大众、福特、通用、奔驰、日产、本田、保时捷等多家汽车公司均表示面临芯片短缺,部分公司因芯片短缺宣布短期减产计划。

    从全球来看,芯片短缺对汽车生产的影响仍在扩大。日本三菱UFJ摩根士丹利证券有限公司预测,芯片短缺将导致约50万家日本汽车公司减产,占全球减产总额的三分之一。研究所IHSMarkit预测,汽车芯片的短缺可能导致第一季度全球近100万辆轻型汽车减产。咨询公司AlixPartners认为,由于芯片短缺,2021年汽车行业可能损失610亿美元。

    中国作为世界上最大的新车生产和销售市场,也面临着汽车芯片短缺的问题。根据中国汽车工业协会的数据,中国1月份汽车销量较2020年12月下降15.9%,乘用车产量降幅高达18.1%。中国汽车工业协会表示,1月份汽车产量较前一个月迅速下降,这已经反映出汽车芯片的短缺影响了企业的生产节奏。

    2月9日,工信部装备产业一司、电子信息司对各大汽车芯片供应商代表进行了访谈,建议汽车芯片供应商高度重视中国市场,加大产能配置,提高流通环节效率,加强与上下游企业的协调,努力缓解汽车芯片供应紧张局面。

    “目前,全球汽车芯片一直短缺。今年上半年短缺的情况还会继续,至少从第三季度或第四季度开始会有所缓解。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉《中国新闻周刊》,“从目前的技术水平来看,国内汽车芯片的替代可能要等到三五年后,需要不断的研发。”

    “芯片短缺”更严重

    早在2020年下半年,疫情引发的全球汽车芯片短缺已经初具规模。近半年来,由于汽车市场复苏、工厂倒闭、自然灾害等因素,汽车芯片开始供不应求,使得汽车企业面临的“芯片荒”更加严重。

    全球汽车“芯片荒”


    大家的评论:

    渔翁:一直以来我以为我们国产车智能这一块是我们自己智造,真心希望我们这些车企自己能生产这些关键的东西,做人做事低调点吧,别再自欺欺人了。

    人在家中坐,锅从天上:说了这么多都没说明白为啥被卡脖子,起步太晚,成功的路子和方法早就被别人家申请了专利了,所以才这么难。

    冷山:要提高核心竞争力不是靠几个主播带货就能实现的,更不是知道几个短视频能完成的,靠的是沉下心来踏踏实实的搞研究,不浮不躁才行。

    下一个天亮:以前的观念是用中国的市场换技术换零件,买现成的比自己研发省时省力,现在才发现,不是所有东西都能用钱买得到。

    匿名评论:中国车企大佬愿意出高价买芯片,反正这些钱最终有人买单,如果再去研发芯片不是赔了夫人又折兵吗。

    合欢:这不行那不行,关键的都不行,中国的资本都在抢菜,马云在干什么?特斯拉在干什么?你就知道差距有多大了!实业强国。

    匿名评论:吓得我赶紧把我的97捷达又做了个大保养,瞬间感觉开027不是事儿。

    另类生活:汽车芯片与手机芯片最大的区别在于容错率,手机芯片容错要求不高,大不了就是死机重启即可,但汽车芯片要求极高,不能出错,一旦出错,可想而知,两者要求不在同一标准上,在利润差不多的情况下,芯片制造商更喜欢生产手机芯片,道理在此。

    姜晓:路漫漫兮,贵在坚持。别今天芯片被掐脖子,就热血沸腾搞芯片,明天半导体跟不上了就研究半导体。德国一个螺丝都可以四代人坚持精益求精的做下去。

    匿名评论:放心吧,中国想要做什么都会做成的。只要被外界一逼迫,没有做不成的事。

    匿名评论:芯片武装增益高端高配价值观,消费的是。还是低端的芯除了芯片之外,稳定性分立器件照样可以做成高。

    曾幾何時:芯片就是未来、未来就是AI与芯片的发展、这才是未来的竞争力、AI芯片影响到方方面面、航天、汽车、机器人、手机等等高科技都需要Ai芯片。

    悦东东:这也是一个好征兆,希望我们的高科技企业能做好产学研开在这个领域弯道超。

    未知:差的不是一丢丢,是很大一截,5000年你不往高端去发展,去投入,即便00年都超不过那些真正的大国。

    负重前行:都是想着赚快钱,房地产,互联网,新能源汽车,上半年融资,下半年就有收益,恒大一辆汽车没卖股票蹭蹭往上涨,一个蔚来市值比百年的福特还高。都想着弯道超车,可不知不是什么行业都可以弯道超车的,地基都不舍得钱投入就像建世界第一号楼?最多也就能插个旗杆。

    军:我觉得国内车企应该整合各自芯片资源,合并为两个芯片研发中心(像南车北车,成飞沈飞那样),相互借鉴、相互参考、相互竞争。不仅能降低研发成本,还可以做大做强。

    何洁:中国真要实际行动研发超越国外的芯片,其他靠进口的产品都要研发更好的产品,才能有备无患。

    曾幾何時:车规芯片不一样,车规芯片需要面对更恶劣的环境(例如105年的使用周期),因此,要保证它的一致性、可靠性,这是车规芯片与消费类芯片非常重要的区别。除了考虑性能、功耗、成本之外,车规芯片还要考核可靠性以及一致性,这与消费类芯片设计完全不同。此外,安全性也是重点,包括功能安全和信息安全两部分。手机死机了可以重启,也没那么难接受,但对于汽车来说,因为涉及安全,这就变成了完全无法接受的问题了,出现这种问题,可能就会造成严重的安全隐患。因此,功能安全是车规芯片设计时非常重要的一点。这体现在芯片的架构、设计,以及包括生产在内的整个过程中。架构方面,车规芯片需要有独立的安全岛的设计,在关键模块、计算模块、总线、内存等,都有ECC、CRC的数据校验,给车规芯片提供功能安全。还有就信息安全。随着车联网的普及,汽车也成为一个实时在线的设备。这种情况下,与网络之间的通信,都需要进行数据的加密,否则可能会遭到黑客的攻击。长效性。对于手机芯片而言,手机的生命周期一般也5年,而汽车芯片可能需要用10年到15年。因此,需要考虑它的长效性。长效性意味着芯片设计过程中,需要考虑前瞻性,满足客户在未年的前瞻性需求。此外,还需要支持软件的迭代升级。目前,车规工艺最成熟6nm,它4nm是一代工艺。

    媒体胖子—姜:全球的大佬们把芯片产业转移到中国来啊,全球就中国国内控制住了疫情,恢复生产了吧,别敌对了,敌对你们损失比中国大多了,毕竟汽车品牌都是你们的大头,不能钱不挣了。

    水润万家:淘宝,拼多多,京东这累企业应该有担当,囯家应该让他们做点什么。

    自由人生:就算有芯片,全球疫情,老百姓也会少买很多车,造那么多还不是放库存。

    一醉就打人:中国在各个领域内都需要一个领军的企业,规模大不大不要紧,但是技术要先进。

    穿越先生讲天才创:为什么说永远都有好生意?永远都有卖方市场?供不应求的东西永远都存在,富豪就是源源不断的创造供不应求的产品和服务。

    释然:拿来主义害死应为依赖进口芯片,国产芯片就没有重视研应为有进口芯片国产的就没人买,所有科技企业研发的动力就丧失。

    非我:可以和华为合作一起研究芯毕竟华为在芯片领域里在国内企业里是靠前的。

    匿名评论:别人家的科技公司都在研发高科技,自家的只想着怎么割韭没有研发只有山寨,山寨省钱省人省时拿割我们的钱砸就好了。

    ミ葉児鎖:芯片荒,是让中国成为一个芯片生产和研发,有着完整生产链的大国,最好时机。

    风尚黑兔:车企为了生存,一有问题就取消芯片订单。芯片厂商为了生存,不能把宝都押在车企上,转型部分产能给其他买家。最终,还是消费者为涨价买单。

    坚果恋人:不打压虚拟货币的话,这种事情永远都会发生。你分析那么多,都不知道是矿工把芯片厂的产能都抢走了吧替代。谁谁都知道替代不了。

    半月眠:整个全球的汽车芯片行业是典型的船大难掉头,而细观中国问题,依旧同消费级芯片一样,需要尽早突破卡脖子环节,不受制于人。

    失眠怪獸:人家资本哪里便宜哪里采购、不是汽车芯片做不出来,汽车比手机芯片要不大很多的、新能源的会比较复杂一点,

    天池:不是去年说就能有代替的了吗?还说绕过蕊片?今年怎又不行了?还有没有讲真话的。

    林惠:不得不说,在高尖科技领域和核心零部件上,我们跟发达国家还有很大的差距,要想缩短这种差距不被人掐脖子,就需要国家大力推进这方面的科研力量的投入和中国企业家的格局以及对家国情怀的责任感,如果国家不提倡不推进,然后一些有资源有资本的企业家只顾及自己的商业利益,没有为国家为社会为人民做贡献的使命感,那这种落后还会延迟。

    大吃一:国产芯片任重道远。一是现在生产出来的国产芯片规格往往大于进口芯片,造成下游配套设备装配困难;二是性能和稳定性确实比进口芯片差,造成使用和维修成本增加[捂脸]。

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