为什么德国人干不掉特斯拉？是怎么回事？是怎么回事？大家怎么看呢？
出品|虎嗅车组
作者|王笑渔
在中国，为什么奔驰、宝马、奥迪的纯电动汽车卖不到特斯拉？ 有人说是因为续航距离太低，也有人说是因为价格太高，但真相可能并不简单。
BBA的电动化转型，现在有“大跃进”的趋势。
在前几天开幕的慕尼黑车展期间，宝马集团董事长奇普采正式宣布：“宝马将在未来10年完成1000万纯电动车型交付。” 在此之前，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表示：“到2025年，我们所有的车型将提供纯电动版本。” 在奥迪方面的计划中，从2026年开始面向世界发售的新车都将是纯电动汽车型。
奔驰在慕尼黑车展上一口气发布了被称为“纯电大g”的EQGConcept、EQE、EQS53AMG，以及有可能打破电动汽车售价天花板的迈巴赫EQSSUVConcept四款纯电动汽车。 宝马方面也发布了宝马I循环的概念车。 另外，这两家子公司的子品牌Smart和MINI，推出了纯粹的电动概念车。
与庞大的销售目标和全新的产品阵列相反，——在国内，BBA各家纯电动汽车一个月的销量被特斯拉压垮。
根据国内销量数据，BMWIX3月共销售1841辆，奔驰EQC 323辆，奥迪e-tron 148辆，不足20万辆的奥迪Q2Le-tron仅销售388辆。 尽管受到出口和产能的影响，7月特斯拉Model3在国内销售6601辆，ModelY为2397辆，BBA公司的销量总和也不及特斯拉的零头。
BBA的品牌圈，在电动车上为什么失效了？ 为了找到更接近真相的答案，虎嗅最近分别访问了梅赛德斯-奔驰、宝马以及一汽-大众奥迪在北京地区的多家经销商店，得出了三个层面的理由。
1、销售层：燃油车仍然是主推
2、产品层：油改电仍然是主力；
3、企业层：基础设施严重缺失，产品线单一。
一、摆在陈列室外面的奔驰电动汽车
要知道，终端销售不积极，再好的品牌也卖不出去爆款车。
现实中，BBA在国内铺设的经销商渠道，对燃油车的销售依然保持着很高的重视，但对纯电动车的销售用心参差不齐。
网友热门评论：
丨丨：“BBA在售的三款电动车，目前在全球范围内都未报道过重大的自燃事故，能看出德国人在车辆安全方面的执念和严谨。这不是瞎扯嘛！你看过我设计的汽车自燃了吗？因为根本没上路啊！BBA一共有几辆车在路上？一共没几辆啊！基数低而已，不能证明安全。
西林游虾：传统车企还没发力，特斯拉也的确起步较早，打的就是时间差，两边真正开始较量，胜负倒不一定那么明。
大黄：BBA和特尸拉，拆开一开，，里面用的全是中国的三电系外面换个壳子。
おがさん：德国人知道想要越来越好就要允许充分竞争，无下限的保护自己的企业也只会让自己的企业越来越没有下限。
匿名评论：bba感觉成了一种信仰，随着电动车的普及，抛弃信仰是迟早的事情。
腾讯网友：同款一辆电动车，一辆发动机让你选哪个款。我是一定会选发动机款。
竹竿上系着我的红领：天天吹特斯拉，这几十万的特斯拉明年起要换用比亚迪的刀锋电池了。买家一个劲神话特斯拉，特斯拉一个劲打买家的。
陈志远（铁达五金：销售模式也不一样，特斯拉国内电动车直营模式，BBA电车依然4S模式。
随波逐流：卖了一百多年的燃油车，突然要改必定困难重重，可是当大势所趋你不改，那等你的只有大浪淘沙。
阿伟：我建议还是租。电池车3年减半去0万。。一万，月消千，一00，这不等于租车吗。
悠闲之君：如果特斯拉继续霸道下去，对中国顾客反映情况继续不理不睬，特斯拉继续恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢，特斯拉仍然继续坚持“在华车辆不存在缺陷，车主使用不当，我们是被迫自愿召回”的观点，相信中国人是有头脑会想处理问题的，我是中国普通老百姓一员，我就不会再购买特斯拉的东西，没那么蠢没事找事让特斯拉无理傲慢对待。
笔下有鱼：特斯拉把赔偿预算都发给水军了，你看哪个控诉下面没有一个帮洗白的回。
独角：说得是很多人忧虑。毕竟，这些问题谁解决，才是新能源车出路的基础之一。
匿名评论：BBA品牌溢价太高了…自己电动车没有发动机和变速箱，肯定成本比油车便宜，那油车还怎么卖？工厂倒闭，4儿子店关门…bba彻底破产…百年品牌毁于一旦！特斯拉干得漂亮，虽然我是bba车主。
匿名评论：宝马的氢能源车型那么反过来再看，国内一大批新能源车企确实取得了阶段性的成功，但如果仅仅是把精力都放在销量竞争中，而忽视对未来趋势的正确判断，那可能这次弯道超车后，很快会在下一个直线被反超。大象转身虽慢，但其吨位和体积足够碾碎绝大多数虾兵蟹将。
匿名评论：对于奔驰、宝马、奥迪来说，眼下暂时的失利，比暂时的胜利好得多。况且，电池、芯片、材料的迭代都是瞬息万变的，没有人敢打包票，未来的能源驱动方式，一定就会是现在资本热捧的锂电池。比跑赢销量排行更重要的，是抓住技术发展的趋势。
匿名评论：“我未曾失败，只是发现了一万种无效的方法”。这是戴森创始人詹姆斯·戴森常挂在嘴边的一句话。
匿名评论：一口吃不成胖子，只单靠一款车，也撑不起一个电动车时代的伟大汽车企业。连年销50万辆纯电动车的特斯拉都开始未雨绸缪，计划制造起售价只有16万元的廉价车型，德国人又怎么可能停下新车上市的步伐呢。
匿名评论：宝马iX3虽然没有类似的保残值方案，并且与其他燃油车共用一套金融方案体系。但在价格优惠上，宝马iX3的力度是最大的。今年17日，刚上个月的宝马iX3官降7万元，宝马iX3创领型的售价0.99万调整为43.99万，宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99，万。此外，针对已经卖出去的车辆，宝马直接消费者发万元的现金补偿。
匿名评论：新能源汽车的市场渗透率、相关政策、新型电池技术都会左右电动车的保值率。上述奔驰销售则表示：“三年后保不齐政策和电池技术是怎么样，那么有一个保值性的产品，也能保护顾客自身的利益。”比如，奔驰和奥迪都有针对电动车“三年保残值”的金融方案。以奔驰EQC购车7.98万元为例。首0万、贷款利.6万、贷款金额不0万、月300、周期三年。到了最后一期有20.6万的尾款，用户有三种选项选择、买——付尾款继续保留车辆、还——退还车后不用再支付尾款、换——置换一辆新款奔驰纯电车型，0.6万价格兜底。
匿名评论：BBA的品牌光环，在电动车上为何失效了？为了找到更接近真实的答案，虎嗅近日分别走访了梅赛德斯·奔驰、宝马以及一大众奥迪位于北京地区的多家经销商门店，我们得出三个层面的原因：1、销售层：燃油车仍是主推；2、产品层：油改电仍是主力；3、企业层：基建严重缺课，产品线单一。
李仕秀：奥迪就算了……那质量品质……现在质量品质最好的应该是保时捷特撕。
第七种生：德国车企和日本车企都分到全球市场这个蛋糕的一大块，他们不把蛋糕全部占据是因为不可能全部包揽，而且做事留有余地也是经商的一种智慧，把握好大的方向就行了，让对手捡几块吃剩的蛋糕渣又有什么好计较的呢？还给自己一个宽容大度的好名声。
冰海浮沉：首先BBA的车型样子一般价格虚三十多万到五十多万的价格可选择性太多了，基本上买四十多万车的家庭应该不只是一辆车，最起码两辆甚至是三而且花这个价钱买车的人几乎不在乎那么点油他们的选择性更距离2025年还有十多年，一辆车的使用时间大概也就是七年，七年还不换车的人基本上是会使用十年以上在换车，所以这样的家庭不会在乎用油还是用电，反正使用几年后就会换车了，到时候再换电车也没有压力。
默然弥生：按照兄台这个逻辑，保时捷类虚高太多了，用户选择也更多！这类产品价值不都是品牌溢价。
愉于：特斯拉不思进取、继续粗制滥造的话，就会被德国和中国电动车彻底干。
匿名评论：汽油车好赚钱，为什么要主推电动？所以搞电动只是怕以后落伍跟不上。
山人：BBA还在造车，特斯拉是在做一件具有智能系统的时尚的电子产品，这就是区别。
匿名评论：两方都是传统工业强国，没有谁干不垮谁之说，小编已江郎才尽！[奸笑][奸笑]。
阿尔：现在的油改电好像上个世纪的煤代油，轰轰烈烈列，最后也不了了之。
ゝ：还是混动车比较好吧？纯电动不适合在北方严寒环境下使用，低温零5度~39度状态下电池续航能力会大幅度降低，甚至导致电动车趴窝。
大汤：挪威屁大点的国家，加上有比较完善的充电网，电动车流行也不稀奇。在中国你的电车怎么流行？出一个长途走到半路就有焦虑症。
张义：特斯拉是只在中美大卖吧。。毕竟是美国品牌，美中追捧，欧洲销量和其他家比一般的。。
匿名评论：主要还是电动车掉价太快！BBA的电动车明显比特斯拉都贵！开年燃油车还能有个5-6成残值，电动车别年，开1年那-6成残值了！有钱人又不是傻子。
迅雷下载幸福：充不了电是最尴尬的，最扯淡就是苹果进入中国市场才把充电头搞得那么复杂。其实大家应该抵制哪些不能通用的设备。给大家造成了相当大的麻。
秋刀：不是奔驰是卡尔本茨，历史书是这样写的，难道你想改写历史或是杜撰历史。
蓦然：本茨是姓名翻译，奔驰是品牌声译，显得更高大上。就像悍马的译名一样。
匿名评论：纯属搬杠，卡尔奔驰一直都说是第一辆内燃机汽车，第一量产的的内燃机汽车。所以说他是汽车鼻祖一点都不过分。你怎么不说你举例的勒努瓦第一辆车实验几次就拆了，十年后才生产第二辆，而且再也没有了。德拉玛尔直接拆了车子做纺织厂动力。为什么？那都不叫真正的汽车，汽车就是汽油内燃机动车的意思。不要偷换概。
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